來源：經(jīng)理人網(wǎng)
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中小品牌穩(wěn)坐市場份額頭把交易，二手車交易火爆……在深圳，電動(dòng)自行車市場一直是一個(gè)特殊的存在。而最近，一條特殊的消息，將當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車行業(yè)再次推上風(fēng)口浪尖。
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一石激起千層浪
6月9日，“深圳交警”發(fā)布消息，辦理電動(dòng)車備案上牌，除了要是新國標(biāo)車外，還需滿足“深圳戶籍身份證或居住證”這一條件。而深圳居住證需要同時(shí)滿足“連續(xù)居住滿12個(gè)月+連續(xù)12個(gè)月社保/2年內(nèi)18個(gè)月社保”兩項(xiàng)條件。這意味著，如果不是深戶或者沒有深圳居住證，新購車將無緣正規(guī)掛牌，也就無法合規(guī)上路?！?月1日期要嚴(yán)查無牌電動(dòng)車！”、“未備案的電動(dòng)二輪車禁止進(jìn)出社區(qū)”。
這一消息很快在電動(dòng)車市場炸開了鍋！
在用戶端，不滿足上牌條件的意向消費(fèi)者，為了不影響出行或謀生，主動(dòng)地避開了帶牌銷售的正規(guī)品牌店，直奔0要求操作的雜牌車超標(biāo)車或非標(biāo)車。
現(xiàn)實(shí)是，這個(gè)群體龐大的有些驚人：每年數(shù)以幾十萬計(jì)新涌入深圳的外來人口自然被歸為“無權(quán)上牌”一類，而在深一年以上的人們，因?yàn)闊o社?；驌Q房頻繁等原因，有大半是“不夠格”的。
“我也想騎正規(guī)車，但是我沒資格上牌……”在上周的“光明區(qū)新國標(biāo)電動(dòng)自行車置換非標(biāo)車送新國標(biāo)車標(biāo)準(zhǔn)及安全用電宣傳活動(dòng)”現(xiàn)場，餐飲店采購員小李告訴筆者。和他一樣，電動(dòng)車是主要代步工具、“不得不騎”的人群，絕大多數(shù)是普通上班族、快遞外賣從業(yè)者、小創(chuàng)業(yè)者、接送小孩的父母等。
兩座大山
在廠商端，經(jīng)銷商店主們則顯得被動(dòng)地多?！昂芏嘞M(fèi)者是買車的時(shí)候才知道自己不滿足上牌條件的?！薄坝行┤宿D(zhuǎn)頭就去對面的修車行買了輛二手車！”一位老板表示，自己1家店加10多個(gè)經(jīng)銷點(diǎn)，這1個(gè)月銷量僅有100臺(tái)左右。
粗略統(tǒng)計(jì)，深圳現(xiàn)有經(jīng)銷商門店3000多家，從業(yè)人數(shù)約近2萬多人。據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士觀察，行業(yè)好不容易熬過了漫長的新冠疫情“寒冬”，4、5月份開始銷售回暖，但6月15日以來，正規(guī)品牌、帶牌銷售的企業(yè)，幾乎“銷不動(dòng)”，兩個(gè)月的銷量“只有去年同期的10%左右”。
具體分析看來，新規(guī)與深圳電動(dòng)車市場此前的兩大因素結(jié)合起來，“殺傷力最強(qiáng)”。
一個(gè)因素是價(jià)格。
據(jù)悉，綠源、松吉、新日、臺(tái)鈴、雅迪、愛瑪?shù)阮^部電動(dòng)車品牌，48V12AH鉛酸款和鋰電版普遍在2000元和2500元以上，超標(biāo)車、舊車同款價(jià)格則僅要850元左右不等。相差一倍以上的價(jià)格，換購合格的國標(biāo)車，對于人均收入高的“深圳人”來說其實(shí)普遍是樂意的，但迫于無牌的考量，絕大多數(shù)人更愿意考慮雜牌車、價(jià)格低的非標(biāo)車。
據(jù)規(guī)定，“駕駛無牌（標(biāo)識(shí)）超標(biāo)電動(dòng)二輪車，扣車并處以1000元罰款；駕駛無牌電動(dòng)車違規(guī)載人載物或沖禁令，扣車并處以2000元罰款；”無權(quán)申牌的人們，為了車被查扣時(shí)少受損失或直接棄車換車，心理應(yīng)對價(jià)位普遍定位在罰款線以下。這使得大牌車的質(zhì)量優(yōu)勢，再次被雜牌車、超標(biāo)車、非標(biāo)車完美“絕殺”。
另一個(gè)因素是帶牌銷售的規(guī)定。
據(jù)悉，去年起，深圳市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)就受有關(guān)部門委托，要求讓消費(fèi)者在買車時(shí)，每輛電動(dòng)車都要已經(jīng)綁定牌照了，市民購買時(shí)需將電動(dòng)車登記在消費(fèi)者名下；經(jīng)銷商簽訂行業(yè)公約必須帶牌銷售。但具體落實(shí)時(shí)，因?yàn)椤安粔蚋裆吓啤钡南M(fèi)者占大頭，帶牌銷售勢必大大影響業(yè)績，因此一些小店家采取了部分隱瞞、放任銷售等對策，但正規(guī)品牌普遍合規(guī)銷售，必須如實(shí)告知、引導(dǎo)客戶購車上牌。而今年要求“深戶或深圳居住證”才能上牌的消息出來后，無疑讓合規(guī)門店更加“雪上加霜”。
業(yè)內(nèi)預(yù)測，如果“需要深戶或居住證才能上牌”和“帶牌銷售”的規(guī)定就像深圳電動(dòng)車供需雙方的兩座“大山”，繼續(xù)實(shí)施下去，受租金、人工、資金、不確定性政策等多重壓力，半年內(nèi)能生存的正規(guī)電動(dòng)車門店僅為20%左右。
尚未形成條例
除了半數(shù)以上人群無資格購新車、大量合規(guī)品牌和門店處境更為艱難外，更讓人細(xì)思極恐的是，深圳目前在用的電動(dòng)自行車，估計(jì)有80%以上就是安全隱患大的超標(biāo)車、非標(biāo)車，以及質(zhì)量較低劣的雜牌所謂“國標(biāo)車”。
“電動(dòng)車看似外觀差別不大，但實(shí)際質(zhì)量千差萬別，電池、塑殼、車架、電機(jī)、控制器、充電器、焊接工藝、噴漆、輪轂、手剎等細(xì)節(jié)，任何一處都會(huì)影響整車性能。比如雜牌電動(dòng)車常選擇翻新電池或假冒品牌電池、低價(jià)電機(jī)或翻新電機(jī)、劣質(zhì)剎車、電動(dòng)車主線銅包鋁等，使用感受差、安全隱患大，新聞里報(bào)道的門店起火、樓道火災(zāi)、電池起火等，幾乎都是低劣電動(dòng)車惹的禍?！币婚T店銷售員告訴筆者。
不得不說，深圳作為一個(gè)品牌化消費(fèi)向來居于全國前列的一線城市，其電動(dòng)車市場“雜牌當(dāng)?shù)溃放齐y活”的倒掛局面，著實(shí)與深圳形象難相匹配。而如今，若絕大多數(shù)新購車用戶無權(quán)上牌，那么，超標(biāo)車、非標(biāo)車、雜牌車的規(guī)模和比例勢必再現(xiàn)漲幅，也將給城市管理再添難度，這是各方都不樂見的。
不過深圳市電動(dòng)自行車行業(yè)協(xié)會(huì)秘書長楊華也表示，目前需要居住證或者深戶才能上牌的規(guī)定，據(jù)了解尚在部分區(qū)域試點(diǎn)階段，并未形成廣東省或深圳市的管理?xiàng)l例。據(jù)悉，參照已經(jīng)頒布地方管理?xiàng)l例的省市，浙江省、江蘇省和北京市的新國標(biāo)車上牌，都只需要身份證、購車發(fā)票和整車出廠合格證明即可。
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