每經記者陳鵬麗實習記者王帆

　　網約車的出現(xiàn)，方便了一群人的交通出行，也成為另一群人的謀生“飯碗”。隨著各地網約車政策的落地，網約車駕駛員的準入條件備受關注，北京、上海的本地戶籍門檻更是成為討論的焦點。

　　10月17日，三亞市交通運輸局發(fā)布通知，三亞市人民政府已印發(fā)最新版《三亞市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（暫行）》（以下簡稱細則），全面取消了此前對駕駛員為三亞戶籍或持有三亞居住證的要求，在接入平臺數量上也有較大程度的放寬。

　　取消戶籍或居住證限制

　　2017年1月，三亞曾發(fā)布《三亞市網絡預約出租汽車經營服務管理實施細則（暫行）》，并于當年3月1日起正式實施。

　　據《三亞日報》報道，2017版細則實施后，三亞交通部門大力推動網約車辦證工作和嚴厲打擊非法網約車經營行為，但辦證情況并不理想，截至2018年4月27日，三亞全市共辦理《網絡預約出租汽車運輸證》65本、《網絡預約出租汽車駕駛員證》1266本。

　　2018年5月，三亞市交通運輸局發(fā)布網約車細則修訂版，并向社會公開征求意見。10月17日，最新版細則發(fā)布。

　　《每日經濟新聞》記者發(fā)現(xiàn)，2017版細則要求擬在三亞市從事網約車服務的駕駛員，應當為三亞戶籍或持有三亞居住證，而10月17日最新修訂的細則取消了上述條款。但駕駛員仍被要求未超過國家法定退休年齡；身體健康；取得相應準駕車型機動車駕駛證，并具有3年以上駕駛經歷；無暴力犯罪記錄、交通肇事犯罪、危險駕駛犯罪記錄；無吸毒記錄；無飲酒后駕駛記錄等。

　　記者查閱全國主要城市網約車政策發(fā)現(xiàn)，北京、上海兩地均要求駕駛員為本地戶籍，而廣州、深圳、杭州、成都、武漢、長沙等一二線城市則實行本地戶籍和居住證二者滿足其一的政策，此次三亞全面取消戶籍和居住證限制，條件放寬程度為全國少見。

　　此外，三亞最新修訂的網約車細則還對車輛和駕駛員加入多個平臺運營表示認可，其第二十三條規(guī)定，1輛網約車可以接入多個網約車平臺公司提供運營服務，1名網約車駕駛員可以加入多個網約車平臺。

　　各地網約車政策存差異

　　記者注意到，自2016年7月國家交通運輸部出臺《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法》以來，全國各城市紛紛響應，結合當地情況相繼出臺了網約車法規(guī)。記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了前述駕駛員準入門檻的差異外，全國各大城市網約車政策在車輛資質、購買保險、退出經營等方面不盡相同。

　　在車輛資質上，北京市要求網約車5座三廂小客車車輛軸距不小于2650毫米(含新能源車)，排氣量不小于1.8升，7座乘用車排氣量不小于2.0升、軸距不小于3000毫米；上海市要求車輛軸距達到2600毫米以上；廣州市要求車身長度不小于4600毫米，車身寬度不小于1700毫米，車身高度不小于1420毫米；深圳市則要求純電動小汽車為軸距2650毫米以上。

　　在購買保險上，北京市要求接入平臺運營的車輛，應當按照營運客車類保險費率，投保交強險、賠付額度不低于100萬元的第三者責任險和乘客意外傷害險；廣州市則要求為乘客購買保險金額不低于100萬元的承運人責任險；而上海市和深圳市對投保金額未有具體要求。

　　在網約車經營的退出情形上，北京市和廣州市均要求網約車行駛里程達到60萬千米時強制報廢，或行駛里程未達到60萬千米但使用年限達到8年時，退出網約車運營。而深圳市同樣有60萬千米的里程限制，但并未提及8年的使用年限。上海則未公布網約車經營的退出情形。

　　來源：每日經濟新聞

　　原標題：三亞降低網約車司機準入門檻：取消本地戶籍或持有居住證要求

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