在節(jié)能減排之路上，中國(guó)車(chē)企暫時(shí)領(lǐng)跑。
近日，工業(yè)和信息化部、商務(wù)部、海關(guān)總署、市場(chǎng)監(jiān)管總局（后簡(jiǎn)稱(chēng)“四部門(mén)”）聯(lián)合發(fā)布了2020年度中國(guó)乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車(chē)積分情況的公告。公告顯示，2020年度中國(guó)境內(nèi)137家乘用車(chē)企業(yè)共生產(chǎn)/進(jìn)口乘用車(chē)1983.02萬(wàn)輛（含新能源乘用車(chē)，不含出口乘用車(chē)），平均燃料消耗量實(shí)際值為5.61升/100公里，燃料消耗量正積分為436.74萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為1171.43萬(wàn)分；新能源汽車(chē)正積分為437.00萬(wàn)分，新能源汽車(chē)負(fù)積分為106.55萬(wàn)分。
三成車(chē)企達(dá)標(biāo)
作為汽車(chē)行業(yè)節(jié)能減排政策之一的“雙積分”，包含車(chē)企平均燃料消耗量和新能源汽車(chē)兩方面的積分。按照國(guó)家規(guī)定，車(chē)企生產(chǎn)和銷(xiāo)售的車(chē)輛，平均燃料消耗量必須達(dá)到一定的標(biāo)準(zhǔn)，如果超標(biāo)，車(chē)企須通過(guò)生產(chǎn)新能源汽車(chē)，利用新能源汽車(chē)產(chǎn)生的正積分來(lái)抵消平均燃料消耗的負(fù)積分。如果不足以抵消，則需要通過(guò)交易，即從其他企業(yè)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)積分進(jìn)行抵消。同時(shí)，新能源汽車(chē)積分還需達(dá)到一定考核比例，不達(dá)標(biāo)也會(huì)產(chǎn)生新能源汽車(chē)負(fù)積分，這同樣需要通過(guò)交易從其他車(chē)企購(gòu)買(mǎi)積分進(jìn)行抵消。
記者梳理此次四部門(mén)發(fā)布的結(jié)果發(fā)現(xiàn)，2020年中國(guó)境內(nèi)共44家乘用車(chē)企業(yè)平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)，93家企業(yè)未達(dá)標(biāo)，達(dá)標(biāo)車(chē)企僅占三成；全行業(yè)燃料消耗量積分為-734.69萬(wàn)分，新能源汽車(chē)積分為330.45萬(wàn)分，全行業(yè)依然有404.24萬(wàn)分的缺口。
具體看來(lái)，116家境內(nèi)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)乘用車(chē)1896.85萬(wàn)輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為5.55升/100公里，燃料消耗量正積分為431.94萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為1091.43萬(wàn)分；新能源汽車(chē)正積分為431.59萬(wàn)分，新能源汽車(chē)負(fù)積分100.07萬(wàn)分。
21家進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)共進(jìn)口乘用車(chē)86.17萬(wàn)輛，平均燃料消耗量實(shí)際值為7.01升/100公里，燃料消耗量正積分為4.80萬(wàn)分，燃料消耗量負(fù)積分為80.00萬(wàn)分；新能源汽車(chē)正積分為5.41萬(wàn)分，新能源汽車(chē)負(fù)積分6.48萬(wàn)分。值得注意的是，在21家進(jìn)口乘用車(chē)企業(yè)中，僅特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司1家平均燃料消耗量達(dá)標(biāo)。
對(duì)比2019行業(yè)“雙積分”情況（2019年全行業(yè)燃料消耗量積分為129萬(wàn)分，新能源汽車(chē)積分為327萬(wàn)分）可以看出，雖2020年新能源汽車(chē)積分比2019年略有增加，但在燃料消耗量積分上大幅減少，這意味著2020年行業(yè)整體要靠往年結(jié)余和今年的積分來(lái)補(bǔ)足，同時(shí)也反應(yīng)出車(chē)企轉(zhuǎn)型發(fā)展的形勢(shì)依然嚴(yán)峻。
自主積分富余，合資缺口較大
據(jù)記者統(tǒng)計(jì)，2020年平均燃料消耗量積分前十的企業(yè)為：特斯拉(上海)有限公司（分）、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司(分)、上汽通用五菱汽車(chē)股份有限公司(分)、安徽江淮汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司(分）、比亞迪汽車(chē)有限公司（分）、廣汽乘用車(chē)有限公司（分）、重慶理想汽車(chē)有限公司（分）、北京汽車(chē)股份有限公司（分）、奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司（分）、威馬汽車(chē)制造溫州有限公司（分）。
縱觀上述十家車(chē)企，特斯拉獲得此次正積分成績(jī)單冠軍并不意外，自其啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)化之后，銷(xiāo)量一路水漲船高，2020年銷(xiāo)量高達(dá)143.39萬(wàn)輛，加上之前累積下來(lái)的部分，積分自然就高了；比亞迪作為國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的引領(lǐng)者，車(chē)型數(shù)量多，加之各種節(jié)能技術(shù)的運(yùn)用，獲得第二也在情理之中；上汽通用五菱汽車(chē)此次積分成績(jī)獲得第三名主要由于超級(jí)熱銷(xiāo)的新能源車(chē)型宏光MINIEV助推，要知道2020年全年宏光MINIEV累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到12.76萬(wàn)輛；江淮、廣汽乘用車(chē)、北京汽車(chē)、奇瑞新能源在內(nèi)的傳統(tǒng)自主車(chē)企積分進(jìn)入前十，主要?dú)w功于他們善于布局中低端電動(dòng)汽車(chē)以及搶占網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的方式；理想和威馬作為新勢(shì)力的代表，其產(chǎn)品以純電動(dòng)為主，自然也收獲不少積分。
相對(duì)來(lái)說(shuō)，積分缺口較大的車(chē)企大部分為合資品牌，一汽-大眾、上汽通用、上汽大眾等車(chē)企比較突出。在未達(dá)標(biāo)車(chē)企中，全年平均燃料消耗量負(fù)積分前十的車(chē)企分別是：一汽-大眾汽車(chē)有限公司（-分）、上汽通用汽車(chē)有限公司(-分)、浙江豪情汽車(chē)制造有限公司(-分)、上汽大眾汽車(chē)有限公司(-分)、浙江吉利汽車(chē)有限公司(-分）、重慶長(zhǎng)安汽車(chē)股份有限公司（-分）、北京奔馳汽車(chē)有限公司（-分）、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司（-分）、奇瑞汽車(chē)股份有限公司（-分）、東風(fēng)汽車(chē)有限公司（-分）。
至于合資品牌為何積分整體缺口較大，想必根本原因在于其新能源車(chē)發(fā)展相對(duì)較慢，前期表現(xiàn)相對(duì)被動(dòng)；反觀自主品牌，他們前期在新能源車(chē)型上投入大，且生產(chǎn)車(chē)型容易走量，所以積分也相對(duì)較高。
倒逼企業(yè)加速轉(zhuǎn)型升級(jí)
“雙積分”政策旨在提升乘用車(chē)節(jié)能水平，緩解能源和環(huán)境壓力，促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。那么，對(duì)于積分缺口大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，該如何彌補(bǔ)？
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于合資車(chē)企而言，股東集團(tuán)的內(nèi)部轉(zhuǎn)讓是短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)積分平衡的一種重要手段，如，上汽大眾和上汽通用可以從上汽集團(tuán)的自主品牌處獲得積分。不過(guò)，對(duì)于一些新能源汽車(chē)布局較慢的傳統(tǒng)車(chē)企而言，無(wú)論是自身還是股東方，新能源汽車(chē)積分都并不充裕，他們只能通過(guò)外購(gòu)一部分新能源汽車(chē)積分來(lái)彌補(bǔ)缺口。
值得注意的是，目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)積分價(jià)格已從2019年的800元/分-1200元/分升至如今的3000左右元/分，對(duì)于積分缺口大的企業(yè)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)積分是一筆不小的成本支出，如一汽-大眾近120萬(wàn)的負(fù)積分若全部通過(guò)購(gòu)買(mǎi)來(lái)彌補(bǔ)缺口，則需支出近36億元的費(fèi)用；反之，對(duì)于積分較為富余的企業(yè)來(lái)說(shuō)，通過(guò)銷(xiāo)售積分可獲得十分可觀的收益，如，特斯拉超過(guò)80萬(wàn)的積分，若全部出售可獲利超24億元。
在全國(guó)乘用車(chē)聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，車(chē)企應(yīng)在提高新能源汽車(chē)產(chǎn)量的同時(shí)，做好燃油車(chē)降油耗工作，而不是通過(guò)買(mǎi)積分來(lái)填補(bǔ)平均燃料消耗量負(fù)積分缺口：“大家都不用買(mǎi)積分，這是我們最終的目標(biāo)?！?/p>
也有業(yè)內(nèi)分析人士指出，政策倒逼企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。從長(zhǎng)期來(lái)看，負(fù)積分車(chē)企需從三方面實(shí)現(xiàn)積分“轉(zhuǎn)正”：第一，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)市場(chǎng)化的電動(dòng)車(chē)來(lái)攢積分，如特斯拉；第二，通過(guò)發(fā)展節(jié)能汽車(chē)降低燃料消耗、增加燃油車(chē)正積分，如比亞迪DMi車(chē)型以及豐田、本田的混動(dòng)車(chē)型均可降低油耗，從而降低負(fù)分值；第三，淘汰技術(shù)老舊的大排量車(chē)型。
總之，只有持續(xù)不斷投入、做好產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)升級(jí)的企業(yè)，才能滿(mǎn)足“雙積分”要求，越走越遠(yuǎn)；反之，那些靠低端老舊技術(shù)沖銷(xiāo)量的企業(yè)，終將被橫掃出局。
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