日韩精品一区动态GIF,亚洲中文无码亚洲成a人片,久久99久久99精品免观看软件,色网xxxx 色图无码,日本免码va在线看免费,亚洲精品乱码久久久久久v,色老板亚洲视频在线观

2021年在美外國留學(xué)生數(shù)量下降 中國留學(xué)生較2020年減少8%

來源:海外網(wǎng)2022-04-0809:46據(jù)美國中文網(wǎng)報(bào)道,美國移民和海關(guān)執(zhí)法局(ICE)6日公布的學(xué)生及交流訪客項(xiàng)目(SEVP)年度報(bào)告顯示,受疫情影響,2021年在美外國留學(xué)生人數(shù)較前一年有所下降。報(bào)告稱,2021年,持F-1和M-1簽證的外國留學(xué)生總?cè)藬?shù)為人,較202

2021年在美外國留學(xué)生數(shù)量下降 中國留學(xué)生較2020年減少8%

落戶上海咨詢二維碼  

  

來源:海外網(wǎng)

  

2022-04-0809:46

  

據(jù)美國中文網(wǎng)報(bào)道,美國移民和海關(guān)執(zhí)法局(ICE)6日公布的學(xué)生及交流訪客項(xiàng)目(SEVP)年度報(bào)告顯示,受疫情影響,2021年在美外國留學(xué)生人數(shù)較前一年有所下降。

  

報(bào)告稱,2021年,持F-1和M-1簽證的外國留學(xué)生總?cè)藬?shù)為人,較2020年減少1.2%。

  

報(bào)告顯示,來自中國的留學(xué)生總數(shù)為人,較2020年減少人,降幅為8%,但仍占據(jù)國際學(xué)生首位。來自印度的留學(xué)生總數(shù)為人,較上年增長人,增加了12%。中國和印度在美留學(xué)生人數(shù)達(dá)人,占留學(xué)生總數(shù)的47%。

  

國際學(xué)生最多的州是加州,總?cè)藬?shù)達(dá)人,占16.8%。

  

2021年在美交流學(xué)者總?cè)藬?shù)為人,2020年的總數(shù)則為人。

  

在美就讀K-12年級(jí)的小留學(xué)生總數(shù)為人,其中多數(shù)來自中國(人),占37%,其次為韓國、墨西哥、越南和加拿大。

  

2021年,國際學(xué)生選擇最多的前五個(gè)專業(yè)分別為工商管理、計(jì)算機(jī)科學(xué)、第二語言、計(jì)算機(jī)與信息科學(xué)、電力與電子工程。

  

——————————————

  

美報(bào)告:全球超95%的集裝箱都是中國生產(chǎn)

  

來源:環(huán)球時(shí)報(bào)作者:大衛(wèi)·達(dá)恩,丁玎譯

  

2022-04-0806:36

  

5

  

《美國展望》雜志4月6日文章,原題:拖車底盤和集裝箱領(lǐng)域面臨的中國“難題”在烏克蘭戰(zhàn)爭和亞洲暴發(fā)疫情之際,全球供應(yīng)鏈困境仍在持續(xù)。但沒有引起(足夠)重視的是,海運(yùn)延遲與需求激增之間的震蕩,正在打破微妙聯(lián)動(dòng),而這種聯(lián)動(dòng)對維持(全球)物流正常運(yùn)轉(zhuǎn)至關(guān)重要。

  

航運(yùn)集裝箱被用來實(shí)現(xiàn)商品的跨洋運(yùn)輸,拖車底盤則將集裝箱運(yùn)出港口并運(yùn)進(jìn)內(nèi)陸。若沒有足夠的集裝箱和拖車底盤,供應(yīng)鏈節(jié)奏就會(huì)被打斷,導(dǎo)致全面堵塞。而來自美國聯(lián)邦海事委員會(huì)(FMC)的一份報(bào)告,揭示了令人震驚的現(xiàn)實(shí):世界上幾乎所有的集裝箱和拖車底盤都是中國制造。報(bào)告稱,三家中國大公司生產(chǎn)全球近82%的集裝箱。加上一些相對較小的中企,中國的占比超過95%。

  

實(shí)際上,全球航運(yùn)業(yè)使用的所有4400萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱以及86%左右的聯(lián)運(yùn)拖車底盤都是“中國制造”。與2020年初相比,如今標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的價(jià)格幾乎翻番。更重要的是,二者的短缺影響到整個(gè)全球供應(yīng)鏈。“我們的國家(美國)已認(rèn)識(shí)到半導(dǎo)體等特定產(chǎn)品的必要性和價(jià)值,”FMC委員卡爾·本策爾在上述報(bào)告中指出,“但尚未認(rèn)識(shí)到我們對集裝箱化運(yùn)輸?shù)慕^對依賴”。

  

從上世紀(jì)70年代起,中國政府就認(rèn)識(shí)到海運(yùn)主導(dǎo)地位帶來的機(jī)遇,并在近年來把航運(yùn)業(yè)列為宏大制造計(jì)劃的一部分。上世紀(jì)90年代,中國獲得對集裝箱制造業(yè)的控制權(quán),從韓國手中奪取市場份額。全世界最大的集裝箱制造商中集集團(tuán)占據(jù)主導(dǎo)地位,生產(chǎn)全球約40%的集裝箱。

  

疫情襲來時(shí),集裝箱產(chǎn)量遠(yuǎn)低于歷史產(chǎn)量,在整個(gè)2020年保持低位。當(dāng)(全球)消費(fèi)者的更多需求從服務(wù)轉(zhuǎn)向商品時(shí),卻找不到用來運(yùn)商品的足夠集裝箱。由于貿(mào)易順差,中國尤其急需大量集裝箱。與此同時(shí),持續(xù)的疫情和防疫措施導(dǎo)致港口勞動(dòng)力減少,集裝箱周轉(zhuǎn)周期從60天放慢到100天。可用拖車底盤數(shù)量也陷入低位。短缺導(dǎo)致集裝箱價(jià)格居高不下,即使到現(xiàn)在均價(jià)仍高達(dá)3500美元,遠(yuǎn)高于2020年初的1800美元。誠然,中國有興趣制造大量集裝箱,該國生產(chǎn)商也需要空箱向全世界運(yùn)送商品。本策爾擔(dān)心,一旦確立壟斷地位,中企就能通過調(diào)整生產(chǎn)提升價(jià)格并擠壓競爭對手。(作者大衛(wèi)·達(dá)恩,丁玎譯)

免責(zé)聲明:本站部分內(nèi)容和圖片來源于互聯(lián)網(wǎng),經(jīng)本站整理和編輯,版權(quán)歸原作者所有,本站轉(zhuǎn)載出于傳遞更多信息、交流和學(xué)習(xí)之目的,不做商用不擁有所有權(quán),不承擔(dān)相關(guān)法律責(zé)任。若有來源標(biāo)注存在錯(cuò)誤或侵犯到您的權(quán)益,煩請告知網(wǎng)站管理員,將于第一時(shí)間整改處理。管理員郵箱:y569#qq.com(#轉(zhuǎn)@)

相關(guān)推薦

推薦內(nèi)容

落戶咨詢2
最新資訊
落戶咨詢3