“五個一”政策延續(xù)，留學(xué)生如何順利回國？【附新加坡轉(zhuǎn)機攻略】

上海落戶咨詢留學(xué)生落戶 2024-09-10 0 weige

原標(biāo)題：“五個一”政策延續(xù)，留學(xué)生如何順利回國？【附新加坡轉(zhuǎn)機攻略】拋因特達(dá)人公告：隨著“五個一”政策以及新冠疫情對全球持續(xù)的影響，身在異國的游子回國之路變得越來越難，在這種情況下，拋因特達(dá)人推出了幫助大家預(yù)訂回國機票的業(yè)務(wù)，幫助有需要回國的同學(xué)完成機票預(yù)訂。有興趣的同學(xué)可以進(jìn)入拋因特達(dá)人左邊公眾號右邊后臺，輸入“回國機票”哦。即使身在疫情嚴(yán)重的美

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原標(biāo)題：“五個一”政策延續(xù)，留學(xué)生如何順利回國？【附新加坡轉(zhuǎn)機攻略】

拋因特達(dá)人公告：隨著“五個一”政策以及新冠疫情對全球持續(xù)的影響，身在異國的游子回國之路變得越來越難，在這種情況下，拋因特達(dá)人推出了幫助大家預(yù)訂回國機票的業(yè)務(wù)，幫助有需要回國的同學(xué)完成機票預(yù)訂。有興趣的同學(xué)可以進(jìn)入拋因特達(dá)人左邊公眾號右邊后臺，輸入“回國機票”哦。即使身在疫情嚴(yán)重的美國或者歐洲，度過這段時期的最佳方法還是在家呆著，不到萬不得已，并不建議大家回國，也希望大家可以將這些寶貴的機票留給更需要的人。

2020/05/21更新：新加坡已經(jīng)官宣了在6月2日可以開放轉(zhuǎn)機，所以本文添加一下關(guān)于新加坡的轉(zhuǎn)機分析（關(guān)于新加坡轉(zhuǎn)機具體分析可以看??這篇文章）。順便也更新一下吉隆坡轉(zhuǎn)機的一些信息。

新冠疫情持續(xù)延續(xù)全球，中國針對此情況對進(jìn)入中國的客機航班采取了“五個一”政策，對于此政策，拋因特達(dá)人已經(jīng)給大家做過??非常詳細(xì)的介紹了，在本文就再次簡單帶領(lǐng)大家復(fù)習(xí)一下：

–每一家航空公司經(jīng)營至中國大陸至任意一個國家的航線只能保留一條，且每條航線每一周運營班次不得超過一班

而對于許多位于海外的游子來說，在近期回國成為了最大難題，有不少同學(xué)訂了非常多的回國機票，但是發(fā)現(xiàn)都因各種原因?qū)е卤蝗∠?，更讓這些急于回國的同學(xué)感到焦慮的是，“五個一”政策依然沒有結(jié)束日期，而且從目前的趨勢來看（美國的確診人數(shù)達(dá)到170萬+，且毫無下降的趨勢），個人覺得七八月可以解禁都算是不錯的情況了。針對這種回國非常困難的情況，坐標(biāo)美國且最近都在幫助廣大同學(xué)完成回國機票預(yù)定的拋因特達(dá)人來給大家梳理一下到底怎樣才能在近期從美國回國，如果已經(jīng)購買了回國機票的同學(xué)也不妨參考下本文，判斷一下已購機票被取消的概率到底有多大。

到底還有哪些符合“五個一”規(guī)定的航班

從我之前的推送就可以看到，符合“五個一”規(guī)定的航班大部分都是國內(nèi)航司的航班，我們這里可以簡單給大家總結(jié)一下。

國航（CA）

南航（CZ）

東航（MU）

廈航（MF）

海航（HU）

除了上述航司的航班，還有下面的航司回國的航線值得大家注意。

川航：3U8501/8502，成都CTU-溫哥華YVR，周二出港/周三入港

全日空：NH919/920，上海浦東PVG-東京成田NRT，每周日執(zhí)飛

日本航空：JL820/823，大連DLC-東京成田NRT，每周四執(zhí)飛

大韓航空：KE831/832，首爾ICN-沈陽SHE，每周五執(zhí)飛

韓亞航空：OZ303/304，首爾ICN-長春CGQ，5月10日開始每周日執(zhí)飛

埃塞俄比亞航空：ET684/685，亞的斯亞貝巴ADD-上海浦東PVG，周一出港/周二入港

*上述航班并不是所有符合“五個一”政策的航班

從美國這邊角度來看，能直飛回國的航班一周只有四班，可想而知如果想直飛回國的話幾乎就和登上諾亞方舟一樣難了，很明顯機票早就賣完了，不少同學(xué)找我咨詢了能否直飛回國，在這里只能說無能為力啊。

*目前僅存的四條美國直飛回國的航線

也就是說，如果大家想在近期回國的話，轉(zhuǎn)機基本上就是唯一的選擇了，至于在哪完成轉(zhuǎn)機、乘坐什么航班回國成功的概率最大，就是本文討論的重點了。

在討論具體的線路之前，和平時的情況不一樣，目前轉(zhuǎn)機的行程基本上是沒辦法通過購買聯(lián)程票完成的，所以已完成購票的同學(xué)發(fā)現(xiàn)手上拿著兩個航司的PNR和票號的時候也不需要太擔(dān)心，只要注意好下面的事項，能夠順利回國的概率還是很大的：

-最后一段回國航班是符合“五個一”規(guī)定的。這里大家就要確認(rèn)好各大航司回國航班的出發(fā)時間了。簡單舉例，小A預(yù)定了6月8日周一東航MU772阿姆斯特丹飛上海的航班，而小B預(yù)定了6月12日周五東航MU772阿姆斯特丹飛上海的航班，而目前我們知道東航MU772是每周一從阿姆斯特丹飛往上海。雖然目前“五個一”政策只是持續(xù)到五月底，但是目前我們也可以看到全球疫情形式非常嚴(yán)峻，“五個一”政策大概率會往后延伸，而且按照“五個一”政策在五月延伸的規(guī)律來說，目前的排班極大概率還是會繼續(xù)保持，也就是說小A順利回國的概率是比小B要高的多的。

-需要密切關(guān)注美國/北美出發(fā)的越洋航班，優(yōu)先選擇近期沒有取消記錄的航班而不是近期仍在取消狀態(tài)，但是在銷售未來日期的航班（簡單例子AA36達(dá)拉斯DFW-馬德里MAD，此航班目前仍在取消狀態(tài)，但是目前AA在賣5月7日以后的航班），在疫情的特殊狀況下，航司賣票不等于航班復(fù)飛，這種賣票的操作對于緊缺現(xiàn)金流的航司來說可是收熱心乘客們無利息貸款的好機會啊。所以相比之下，建議大家選擇近期沒有取消記錄的航班了。

-離開美國到回國的過程中，盡量只在一個第三國完成一次中轉(zhuǎn)。這樣自然可以減少旅途中的不確定性。

-選擇可以中轉(zhuǎn)的國家/機場。目前來說允許/拋因特達(dá)人推薦大家完成中轉(zhuǎn)的主要地區(qū)/機場主要如下：歐洲申根國（阿姆斯特丹AMS/巴黎CDG/法蘭克福FRA）、日本（東京成田NRT）、韓國（首爾仁川ICN），在這些機場完成轉(zhuǎn)機，如果中轉(zhuǎn)時間不超過24小時，在不需要過境簽證的情況下基本上都是可以順利完成轉(zhuǎn)機的。

-既然轉(zhuǎn)機行程不是聯(lián)程票，那在航司和航班的選擇上自然要有以下優(yōu)先級別：同航司>同聯(lián)盟/伙伴航司>不同聯(lián)盟的航司。能否順利回國的一個重要因素是行李能否直掛，如果乘客攜帶了托運行李的話，一旦在越洋段開啟前無法直掛行李回國，就會被拒絕登機，因此才有上面的優(yōu)先級別建議。不過需要注意的問題是即使兩段行程的航司并不是伙伴關(guān)系，但是如果有行李直掛協(xié)議的話，行李也是會有一定概率被直掛回國的（只要出發(fā)機場的地勤配合）。

-繼續(xù)延續(xù)上面的問題，既然不是聯(lián)程票，如果怕行李有直掛風(fēng)險的同學(xué)，可以考慮不攜帶托運行李（將行李寄回國），這樣是最保險的方式。不過目前來看，有許多線路的航班在即使執(zhí)飛航班不是伙伴關(guān)系的情況下還是可以順利直掛托運行李回國的，所以大家也不需要太擔(dān)心這個問題，因為出發(fā)機場的地勤已經(jīng)對直掛操作非常熟練了。

說了上面這么多一些基本的一些判斷之后，來給大家分析一下具體轉(zhuǎn)機的路線分析。

歐洲申根國轉(zhuǎn)機回國

回國段重點航班如下。

阿姆斯特丹：

-東航MU772阿姆斯特丹-上海（12:35-5:55+1），周一執(zhí)飛

-南航CZ308阿姆斯特丹-廣州（13:35-6:50+1），周五執(zhí)飛

-廈航MF812阿姆斯特丹-廈門（21:10-14:00+1），周三執(zhí)飛

巴黎：

-東航MU570巴黎-上海（21:20-14:40+1），周日執(zhí)飛

-南航CZ348巴黎-廣州（12:25-06:00+1），周二執(zhí)飛

-國航CA934巴黎-北京（天津入境，巴黎-天津：20:20-12:30+1；天津-北京：19:30-20:30）周三執(zhí)飛

法蘭克福：

-東航MU220法蘭克福-上海（14:30-07:15+1），周二執(zhí)飛

-國航CA936法蘭克福-上海（20:00-13:10+1），周六執(zhí)飛

美歐段目前保留的重點航班如下。

阿姆斯特丹：

-荷航KL646紐約JFK-阿姆斯特丹AMS（18:50-08:10+1），每天執(zhí)飛

-達(dá)美DL72亞特蘭大ATL-阿姆斯特丹AMS（17:35-08:00+1），每天執(zhí)飛

-達(dá)美DL134底特律DTW-阿姆斯特丹AMS（17:49-08:00+1），此航班之前被取消，但是在5月1日恢復(fù)到每天執(zhí)飛，由于之前有取消記錄，相對來說沒有上兩班航班穩(wěn)妥

-荷航KL612芝加哥ORD-阿姆斯特丹AMS（16:00-06:45+1），周二、周五執(zhí)飛

-荷航KL622亞特蘭大ATL-阿姆斯特丹AMS（16:45-07:00+1），周一、周三、周五執(zhí)飛

-荷航KL602洛杉磯LAX-阿姆斯特丹AMS（12:30-08:00+1），周一、周三、周六執(zhí)飛

巴黎：

-法航AF7紐約JFK-巴黎CDG（19:30-09:10+1），周一、周四、周六執(zhí)飛，目前看法航的排班似乎六月此航班變成了周二、周三、周五、周六、周日執(zhí)飛了，大家可以關(guān)注下

-法航AF65洛杉磯LAX-巴黎CDG（15:20-11:10+1），周一、周四、周六執(zhí)飛

-達(dá)美DL82亞特蘭大ATL-巴黎CDG（17:40-08:10+1），此航班之前被取消，但是在5月1日恢復(fù)到每天執(zhí)飛，由于之前有取消記錄，相對來說沒有上兩班航班穩(wěn)妥

-法航AF689亞特蘭大ATL-巴黎CDG（20:05-10:35+1），此航班目前仍在取消中，但是在法航的排班中會在6月復(fù)航，執(zhí)飛時間是周二、周四、周日，由于此航班目前仍在取消中，所以并不確定到時是不是真的會復(fù)航

法蘭克福：

-美聯(lián)航UA960紐約EWR-法蘭克福FRA（UA:35-9:10+1），每天執(zhí)飛

-漢莎LH403紐約EWR-法蘭克福FRA（18:00-7:25+1），周二、周日、周五執(zhí)飛

-漢莎LH431芝加哥ORD-法蘭克福FRA（16:00-7:20+1），周一、周四、周六

-美聯(lián)航UA989華盛頓IAD-法蘭克福FRA（17:35-07:20+1），此航班目前仍在取消中，但是在美聯(lián)航的排班中會在5月4日復(fù)航，每天執(zhí)飛，由于此航班目前仍在取消中，所以并不確定到時是不是真的會復(fù)航

這是拋因特達(dá)人最推薦大家轉(zhuǎn)機的路線，主要原因如下：

-大家可以看到這個時間銜接是歐洲轉(zhuǎn)機的最大優(yōu)勢所在，在美國出發(fā)的航班基本上都是下午傍晚（美東出發(fā)）/中午下午（美西出發(fā)），而到達(dá)歐洲的時間都是第二天早上，這樣的最大好處在于完全可以銜接上回國的航班，因而不需要在歐洲過夜。

-托運行李直掛成功率基本上是100%（馬德里轉(zhuǎn)機尚無數(shù)據(jù)點）：如果是乘坐東航/廈航/南航回國，那美歐段選擇天合聯(lián)盟航司執(zhí)飛的航班基本上是不會有行李直掛的問題的（雖然南航現(xiàn)在已不在天合聯(lián)盟，但是還是和天合聯(lián)盟的航司有行李直掛協(xié)議的）；如果是國航回國，那美歐段自然選擇同是星空聯(lián)盟的美聯(lián)航或者漢莎更好了。目前幾個大機場（紐約JFK/亞特蘭大ATL/洛杉磯LAX等）的地勤對直掛工作已經(jīng)非常熟練，即使是從美國的小機場出發(fā)，小機場的地勤對行李直掛不熟練，也可以要求地勤先將行李掛到越洋段出發(fā)的機場然后在大機場完成直掛工作。

*使用了拋因特達(dá)人機票服務(wù)的一位同學(xué)（芝加哥-亞特蘭大-阿姆斯特丹-廣州，達(dá)美+南航的行程）順利完成了行李直掛并且已在四月底回國成功

如果是類似漢莎/美聯(lián)航+東航的行程的話，行李能不能直掛就不是很清楚了，歡迎大家提供數(shù)據(jù)點哦。

-基本上不需要擔(dān)心滯留問題。為什么這么說呢？個人的判斷在于在美歐越洋段起飛之前，我們已經(jīng)可以通過網(wǎng)絡(luò)看到回國的航班是否在國內(nèi)起飛了，只要回國段國內(nèi)航司的航班在中國已經(jīng)出發(fā)了，就基本上不會出現(xiàn)到了歐洲發(fā)現(xiàn)航班被取消的問題。只要美歐段沒有發(fā)生嚴(yán)重延誤，銜接回國航班是沒有大問題的（如果美歐航班真的嚴(yán)重延誤導(dǎo)致無法銜接的話，就可以考慮不要飛了，不過從目前一個月的航班記錄來看，根本沒有發(fā)生過重大延誤）。不過??身邊還是有同學(xué)差點被滯留了，大家需要注意。

關(guān)于馬德里轉(zhuǎn)機的問題：AA36在上周四才復(fù)飛，目前還不知道周五會不會飛往馬德里，如果周五都可以飛的話，就可以順利銜接國航回國的航班了。

也有同學(xué)詢問到了，歐洲不是還有很多其他國家有航班回國么？為什么本文不對此重點點名呢？除了申根國之外，回國航班最多的歐洲國家自然就是英國，而英國的問題在于直飛回國航班的需求量也是巨大，和美國直飛回國航班的情況基本上是一樣的，也基本上沒辦法買到票；而其他歐洲國家的問題在于基本上沒有直飛美國的航班，而一個需要注意的問題是一定不能包含申根國內(nèi)部的航班，如果說行程是紐約-法蘭克福-馬德里-北京的話是絕對沒辦法回國的。

韓國仁川轉(zhuǎn)機回國

回國段重點航班如下。

-東航MU5042仁川-上海（12:55-13:50），周五執(zhí)飛

-國航CA124仁川-北京（青島入境，首爾-青島：13:05-14:05），周五執(zhí)飛

-廈航MF872仁川-廈門（13:45-15:40），周一執(zhí)飛

-南航CZ682仁川-沈陽（12:45-13:30），周日執(zhí)飛

-大韓航空KE831首爾-沈陽（8:05-8:55），每周五執(zhí)飛

-韓亞航空OZ303首爾ICN-長春CGQ（09:00-10:10），每周日執(zhí)飛

除此之外，還有山東航空的SC4088、青島航空的QW9902、濟州航空7C8501韓國飛往中國的航班，這里就不細(xì)聊了，大家可以自己去查查看。

美韓段目前保留的重點航班如下。

韓亞航空：

-OZ221紐約JFK-仁川ICN（13:55-17:20+1），每天執(zhí)飛

-OZ211舊金山SFO-仁川ICN（23:55-05:00+2），周三、周五、周日執(zhí)飛

-OZ201洛杉磯LAX-仁川ICN（12:10-17:35+1），每天執(zhí)飛

大韓航空：

-KE12洛杉磯LAX-仁川ICN（23:50-05:10+2），每天執(zhí)飛

-KE82紐約JFK-仁川ICN（14:00-17:20+1），每天執(zhí)飛

-KE26紐約JFK-仁川ICN（0:35-5:05+1），周二、周五、周日執(zhí)飛

-KE36亞特蘭大ATL-仁川ICN（12:30-16:20+1），周一、周二、周四、周六執(zhí)飛

-KE94華盛頓IAD-仁川ICN（13:25-16:50+1），此航班目前仍在取消中，但是在大韓的排班中會在6月復(fù)航，執(zhí)飛時間是周三、周五、周日，由于此航班目前仍在取消中，所以并不確定到時是不是真的會復(fù)航

-KE38芝加哥ORD-仁川ICN（12:25-16:15+1），周三、周五、周日執(zhí)飛

達(dá)美航空：

-DL197西雅圖SEA-仁川ICN（11:49-15:15+1），周一、周三、周五執(zhí)飛

-DL159底特律DTW-仁川ICN（13:53-16:30+1），周一、周三、周四、周五、周六執(zhí)飛

大家也許覺得韓國可能才是最佳的轉(zhuǎn)機點，尤其是在考慮到飛行時間較短的情況下。確實這是沒錯，但是如果大家仔細(xì)觀察航班飛行的時間就會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是離開仁川回中國的航班都是在下午2點之前出發(fā)，而除了少數(shù)幾班美西飛往韓國的航班，大部分美國飛往仁川的航班都是要在下午才能抵達(dá)仁川，也就是說如果在韓國轉(zhuǎn)機，過夜的概率非常大。如果涉及到過夜，整個旅途的時間就會被拉的很長，時間越長意味著整個風(fēng)險就越大。

如果準(zhǔn)備從韓國轉(zhuǎn)機的話，還是需要注意下面幾個問題：

-如果是湖北戶籍的護(hù)照，地勤很可能不會發(fā)放登機牌

-目前我對韓國轉(zhuǎn)機的行李直掛問題研究的并不是很多，如果整個行程是同一聯(lián)盟的航司（比如說都是天合聯(lián)盟、星空聯(lián)盟或者大韓接南航），行李直掛的問題也不大；但是比如說韓亞航空+南航這種組合，我就不是很清楚托運行李到底能不能直掛了。如果對托運行李有疑慮的同學(xué)可以直接考慮不帶托運行李。

不過除了上述問題之外，韓國轉(zhuǎn)機確實是不錯的選擇，尤其是相比歐洲轉(zhuǎn)機，在飛機上的時間要相對少一些。我對韓國轉(zhuǎn)機的研究沒有歐洲轉(zhuǎn)機這么多，所以也歡迎大家能補充更多的數(shù)據(jù)點。

東京成田NRT轉(zhuǎn)機回國

回國段重點航班如下。

-東航MU524東京成田-上海（13:50-16:15），每周五執(zhí)飛

-國航CA930東京成田-上海（15:05-17:20），每周四執(zhí)飛

-南航CZ628東京成田-沈陽（13:40-16:10），每周四執(zhí)飛

-廈航MF810東京成田-廈門（15:30-17:55），每周五執(zhí)飛

-全日空NH919，東京成田-上海（09:30-11:40），每周日執(zhí)飛

除此之外，還有日本航空J(rèn)L829、春秋航空9C6218，日本航空最近并不讓非日本人乘機，而春秋航空的話轉(zhuǎn)機的時候會出現(xiàn)無法轉(zhuǎn)機的情況，這里不是很建議大家選擇。但是大家也可以去研究一下乘坐這兩家航司回國的可行性高不高。

美日段目前保留的重點航班如下。

全日空：

-NH179墨西哥城-東京成田（02:20-06:45+1），每周二、周四、周六執(zhí)飛（六月起每周二、四、五、六、日執(zhí)飛）

-NH7紐約JFK-東京成田（11:00-14:00+1），每周四執(zhí)飛（六月起會變成12:00-15:00+1）

美聯(lián)航：

-UA837舊金山-東京成田（11:00-14:05+1），每天執(zhí)飛。七月會變成14:35到達(dá)成田，故無法銜接回國航班

-UA79紐瓦克-東京成田（11:25-13:55+1），從6月5日起周三、周五、周日執(zhí)飛（目前尚不確定一定會復(fù)航，但是感覺大概率會復(fù)航）

咦，美日段只有上面幾班航班么？當(dāng)然不是這樣。為什么我只寫了這些航班在這呢？最重要的原因在于東京成田機場是不允許過夜轉(zhuǎn)機的，我們仔細(xì)看看東京成田出發(fā)的航班，都是在下午3:30分或之前出發(fā)了，而美國飛往東京的航班都是下午才能到。如果想轉(zhuǎn)機時的風(fēng)險最小的話，墨西哥城出發(fā)的NH179是最佳選擇了。而墨西哥城出發(fā)還有一班墨航的航班直飛東京成田，但是那班航班的排班較亂，加上墨西哥航空的地勤操作不熟練，可能拒發(fā)登機牌，所以不是很建議大家選擇。

如果不想經(jīng)過墨西哥轉(zhuǎn)機的話，其實目前收到的數(shù)據(jù)點是NH9以及UA837銜接國航CA930和廈航MF810（NH7只能銜接廈航MF810）都是沒有問題的（六月就無法通過NH9進(jìn)行銜接了，不過如果UA79復(fù)航就可以通過UA79來銜接CA930），美聯(lián)航和全日空都是會優(yōu)先讓轉(zhuǎn)機客人先下飛機，且在東京成田機場會有專人帶領(lǐng)轉(zhuǎn)機，完成轉(zhuǎn)機可以用高效迅速來形容。而且這個行程由于飛行和轉(zhuǎn)機時間都較短，路途的時間也較短，從時間角度來考量的話，基本上是除直飛之外的最優(yōu)選擇了。當(dāng)然還是需要注意這個由于不是聯(lián)程票，轉(zhuǎn)機時間這么短的情況下自然還是存在一定風(fēng)險的。

另外補充一點是目前收到的數(shù)據(jù)點表示美聯(lián)航和全日空銜接國航和廈航都是可以直掛行李的。

新加坡轉(zhuǎn)機

目前尚不知道新加坡轉(zhuǎn)機的具體政策，故此部分均為我個人的猜測和推理，并沒有任何實際數(shù)據(jù)點可以支撐。

新加坡回國重點航班如下。

–東航MU568新加坡–上海（16:35–21:50），每周四執(zhí)飛

–新航SQ830新加坡–上海（9:30–15:05），每周一執(zhí)飛

–南航CZ3040新加坡–廣州（17:50–21:35），每周二執(zhí)飛

–國航CA404新加坡–成都（16:00–20:30），每周一執(zhí)飛

–勝安航空MI971新加坡–重慶（12:35–17:30），每周一執(zhí)飛

新航前往新加坡的重點航班如下。

–新航SQ35洛杉磯–新加坡（0:05–8:15+1），周一、周三、周六執(zhí)飛

–新航SQ637東京成田–新加坡（10:10–16:20），周四、周六、周日執(zhí)飛

–新航SQ609首爾仁川–新加坡（16:45–22:00），周三、周六執(zhí)飛

其他航司前往新加坡的重點航班如下。

–全日空NH801東京成田–新加坡（18:05–0:25+1），周一、周三、周五執(zhí)飛

–韓亞航空OZ751首爾仁川–新加坡（16:20–21:30），周三、周五、周日執(zhí)飛

潛在回國路線分析如下。

美國–新加坡–中國

美國直飛新加坡也就只有新航的洛杉磯–新加坡航線了，這班航班到達(dá)新加坡的時間是周二、周四、周日的早上8點多，從航班的銜接上來說，直接銜接周二的南航到廣州或者周四的東航到上海顯然是一條不錯的路線，這樣也避免了中途在第三國過夜以及旅途時間過長的問題。

至于銜接其他航班直接回國，那就會在新加坡中轉(zhuǎn)時間超過24小時了。

美國–日本–新加坡–中國

這條線路和吉隆坡轉(zhuǎn)機的路線非常近似，首先我們來討論將東京成田作為跳板的轉(zhuǎn)機路線，在東京成田–新加坡的兩班航班中，顯然是推薦大家選擇全日空的航班的，主要原因是因為起飛的時間是在傍晚18:05，由于北美飛往東京成田的航班基本上都是在下午4:30之前到達(dá)，大家就可以無縫銜接飛往新加坡了。不過全日空目前保留的每周班次只是一、三、五，銜接“五個一”的回國航班仍舊只有周二和周四的南航和東航可以選擇。

如果選擇新航的東京成田–新加坡航班呢？熟悉近期政策的同學(xué)都知道我們在東京成田完成中轉(zhuǎn)是不能過夜的，也就是說必須要在上午的10:10之前到達(dá)東京，在此時間之前到達(dá)東京只有兩個路子：通過墨西哥或者韓國中轉(zhuǎn)，如此一來，回國的路線就會變成美國–墨西哥/韓國–東京–新加坡–中國，非常繞，似乎沒太大必要這么走。

美國–韓國–新加坡–中國

首先看看韓國飛往新加坡的兩個航班，紛紛都是在下午的時候出發(fā)晚上的時候到達(dá)，也就是說如果經(jīng)過韓國中轉(zhuǎn)到新加坡的話，必然是要在新加坡過夜后第二天早上才能乘坐“五個一”政策內(nèi)的航班回家。不過由于首爾在周三、周五、周六、周日都有航班飛往新加坡，于是我們可以選擇銜接?xùn)|航、國航、新航、勝安航空的“五個一”航班回國。

而韓國的中轉(zhuǎn)政策又是優(yōu)于日本的，因為乘客是可以在韓國隔夜轉(zhuǎn)機，所以目前來看如果選擇美國–韓國–新加坡–中國的線路選擇是非常廣的，最差情況也就無外乎在仁川機場呆一晚，在新加坡機場呆一晚。

到底這條線路能不能走，只能等待6月2日之后的數(shù)據(jù)點了。

加拿大轉(zhuǎn)機

如果沒有加拿大簽證，且想在加拿大完成轉(zhuǎn)機，那就必須要在美加段乘坐參與ChinaTransitProgram的航司，我們可以看到在下面航司中，能飛躍美國和加拿大的航司也只有AirCanada和Westjet了。

然而不巧的是AirCanada和Westjet都暫時停飛了美加航班，也就是說如果沒有加拿大簽證的同學(xué)肯定是沒辦法在加拿大完成轉(zhuǎn)機了。

如果有加拿大簽證的同學(xué)，可以選擇中加的六條航線之一，溫哥華由于只有一個航站樓，基本上轉(zhuǎn)機的問題不大；但是多倫多則會涉及到轉(zhuǎn)換航站樓的問題，這一點需要大家咨詢加拿大的CBSA了，也歡迎大家提供一些數(shù)據(jù)點來參考。

*加拿大目前六條直飛回國的航線

埃塞俄比亞轉(zhuǎn)機

本來還想寫下埃塞俄比亞轉(zhuǎn)機回國，但是早上看到有朋友發(fā)了朋友圈，表示埃塞俄比亞航空擔(dān)心從ADD轉(zhuǎn)機的乘客滯留歐洲，直接將機票取消并且將機票錢直接退為代金券給乘客?？吹竭@操作，我還是建議大家別從埃塞俄比亞轉(zhuǎn)機了……

其他可行路線

上面說了只經(jīng)過一個第三國的情況，如果經(jīng)過2個第三國完成中轉(zhuǎn)呢？當(dāng)然也是有可能的，不過這邊就簡單和大家分享一些思路，具體如何操作大家可以自行研究一下。個人不是很推薦大家在路上這么折騰，所以我也就不仔細(xì)分析了。

大家可以注意到國航有個航班是白俄羅斯的明斯克直飛北京的，而中國公民是可以免簽進(jìn)入白俄羅斯30天的。

也就是說，大家可以考慮這條線路回國：

美國-申根國/英國/愛爾蘭-白俄羅斯-中國

除了明斯克之外，大家也可以注意到國航和海航有非常多申根小國直飛回國的航線（比如說哥本哈根、維也納、里斯本、維也納等），這些國家的問題是美國直飛上述地方的航班我們是找不到的，但是如果經(jīng)過英國或者愛爾蘭中轉(zhuǎn)呢？也許是可行的哦。

所以這條線路的大致思路如下：

美國-英國/愛爾蘭-申根小國-中國

如果沒辦法通過英國/愛爾蘭到達(dá)申根小國或者沒辦法買到國航的明斯克-北京怎么辦呢？我們可以結(jié)合上面兩條路線來一次超級“曲線救國”啊。雖然停的次數(shù)較多，可以考慮在明斯克住宿一晚上來進(jìn)行一次修整。

也就是說，大家可以考慮這條線路回國：

美國-申根國/英國/愛爾蘭-白俄羅斯-申根小國-中國

除此之外呢，馬來西亞雖然鎖國了，但是其實是可以完成轉(zhuǎn)機的，我們是可以注意到馬來西亞有飛往上海、廣州和廈門的航班，而如何到達(dá)馬來西亞呢？我這邊有幾條路線推薦。

美國出發(fā)：

-UA837舊金山-東京成田（11:00-14:05+1），每天執(zhí)飛

-NH11芝加哥-東京成田（11:55-15:00+1），周三、周五、周日執(zhí)飛，六月后每天執(zhí)飛

-UA79紐瓦克-東京成田（11:25-13:55+1），從6月5日起周三、周五、周日執(zhí)飛（目前尚不確定一定會復(fù)航，但是感覺大概率會復(fù)航）

-NH5洛杉磯-東京成田（12:45-16:30+1），每天執(zhí)飛

東京-吉隆坡：

-NH815東京成田-吉隆坡（17:25-23:45），六月的排班為周二、周四、周六執(zhí)飛，但是到了七月目前的排班是周一、周二、周三執(zhí)飛

吉隆坡回國：

-南航CZ350吉隆坡-廣州（13:25-17:35），每周二執(zhí)飛

-上海航空FM886吉隆坡-上海（16:10-22:10），每周日執(zhí)飛

-2020/05/21更新：廈航MF848吉隆坡-廈門（08:00-12:25），每周五執(zhí)飛（這個航線廈航官網(wǎng)是在賣的，所以我這里的理解是符合“五個一”政策的，建議大家在購買之前可以確認(rèn)一下）

總結(jié)一下這條線路的信息：

-吉隆坡轉(zhuǎn)機是可以超過24小時且不需要簽證的，只要不出入境即可

-由于東京-吉隆坡的航班我們可以注意到是晚上23:45到達(dá)，也就是說無論如何都是需要在吉隆坡住宿一晚上的，六月情況如下：如果銜接的是上海航空的FM886回家，我們可以周六抵達(dá)吉隆坡機場然后周日回家；如果是銜接南航的CZ350，那就得在機場住三晚上了。吉隆坡機場里面是有轉(zhuǎn)機酒店的。如果是七月的話，從目前的排班來看情況會不同，銜接南航的話在吉隆坡機場住宿一晚即可，而東航則是要住宿4晚上。廈航的不多說了，大家根據(jù)排班自行推理即可

-如果乘坐NH5的話，由于轉(zhuǎn)機時間只有55分鐘，可能會被拒絕登機，但是也有成功案例

-如果在吉隆坡轉(zhuǎn)機時間超過24小時，托運行李基本上不可能直掛，所以不要帶托運行李

-如果越洋段是美聯(lián)航，行李可能不能直掛，如果越洋段是全日空，行李大概率可以直掛

-綜上，最推薦的路線是：芝加哥-東京-吉隆坡-上海

所以這條線路的大致思路如下：

美國-東京成田-吉隆坡-中國

我們還可以注意到吉祥航空有關(guān)西機場直飛上海浦東的航班，但是目前美國沒有直飛關(guān)西機場的航班，但是如果通過仁川完成轉(zhuǎn)機到關(guān)西機場然后再回上海是否可行呢？理論上我覺得是可以的，但是我這邊注意到的是仁川-關(guān)西航班的航司都是一些聞所未聞的航司，所以估計行李直掛的可能性不大了，如果真的要走這條路線的話，就非常不建議帶托運行李了。如果從東京轉(zhuǎn)機且日美段沒有合適的機票的話（東京無法過夜，但是韓國機場可以過夜），也可以考慮通過韓國仁川轉(zhuǎn)到東京。

所以這條線路的大致思路如下：

美國-韓國仁川-大阪關(guān)西/東京成田-中國

思路總結(jié)

基本上總結(jié)下來，個人認(rèn)為目前除了直飛之外的回國線路基本上就是這些了，在文章的最后給大家整理一下：

1.還是老話一句：如果近期沒有緊急的回國需求，建議還是不要回國，乖乖呆在家的感染率可是比坐飛機來的低的多，再來目前由于航班實在是有限，所有回國段機票都是全價票，回國的成本非常高。

2.有些同學(xué)可能在六月或者七月有回國的需求，但是目前尚不清楚政策如何，所以也不清楚到底現(xiàn)在要不要買符合“五個一”政策的航班，還是說賭一波一些可能會復(fù)航的航班。在這邊我只能提供一些我自己的想法，至少從目前美國新冠疫情每天穩(wěn)定增長兩三萬確診病例來看，我們的抗疫之路還很長，一旦疫情還對非中國的地區(qū)有巨大影響，這個“五個一”政策就會繼續(xù)實施。個人覺得七八月能有所寬松都是不錯的事情了。

所以說類似下圖這種航班，想飛起來基本上是不可能的了。所以大家在訂機票之前還是要結(jié)合本文看一看到底復(fù)飛的可能性有多大。而不是不斷花錢/里程去買一些基本上不可能復(fù)飛的航班。