2018年7月10日，伊隆·馬斯克在上海簽訂協(xié)議后表示，上海工廠開工兩年后開始生產(chǎn)第一批汽車，計(jì)劃三年后增加到50萬輛產(chǎn)能。東方IC圖

　　經(jīng)過多次的“烏龍”傳聞后，特斯拉終于在今年將在華獨(dú)資建廠的計(jì)劃落地。

　　7月10日，特斯拉與上海臨港簽署投資協(xié)議，計(jì)劃在臨港地區(qū)獨(dú)資建廠，項(xiàng)目年產(chǎn)量達(dá)到50萬輛整車生產(chǎn)規(guī)模。這是特斯拉進(jìn)軍中國市場的重要一步。

　　據(jù)“上海發(fā)布”12月初刊發(fā)的消息，特斯拉上海工廠已基本完成土地平整，即將開工建設(shè)，預(yù)計(jì)明年下半年部分投產(chǎn)。同時(shí)，上海市領(lǐng)導(dǎo)聽取了特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人相關(guān)情況的介紹，察看了特斯拉熱銷車型，鼓勵(lì)企業(yè)在確保生產(chǎn)安全和工程質(zhì)量的前提下，加快推進(jìn)工廠建設(shè)。

　　早在2015年，特斯拉CEO馬斯克便宣布了Model3的“國產(chǎn)”承諾，萌生了在華建廠之心。

　　2015年~2018年間，坊間多次傳出特斯拉在華建廠的消息。上海金橋集團(tuán)、上海電氣、上海臨港等上海本地企業(yè)，以及長安、江淮等車企都曾與特斯拉傳出過“緋聞”，不過隨后均被否認(rèn)。直到今年7月，特斯拉在華獨(dú)資建廠一事終于塵埃落定。

　　但對特斯拉而言，事情遠(yuǎn)沒有結(jié)束?！榜R斯克早已表示今年不再融資，一直虧損的特斯拉，建廠資金從何而來？”博納咨詢研究總監(jiān)聞文向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，他對特斯拉在華建廠參與市場競爭的未來并不看好。

　　據(jù)了解，對特斯拉在華建廠的資金來源，馬斯克曾透露稱是利用中國本地銀行提供的一筆貸款，用當(dāng)?shù)貍鶆?wù)為上海的超級工廠提供資金。然而，特斯拉面臨的另外一個(gè)問題是，超級工廠預(yù)計(jì)在2020年投產(chǎn)，兩三年后，中國新能源汽車市場有更多未知，諸多自主品牌、合資品牌，甚至傳統(tǒng)豪華汽車企業(yè)和造車新勢力都在布局新能源。激烈的市場競爭下，特斯拉能否勝出？

　　特斯拉是中國放寬汽車行業(yè)外資股比限制后首家在華獨(dú)資建廠的外資車企。

　　此前，我國對外資車企持股比例設(shè)置了50%的上限。今年6月28日，國家發(fā)改委、商務(wù)部正式發(fā)布《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施（負(fù)面清單）（2018年版）》，正式取消對新能源汽車的外資股比限制，自2018年7月28日起實(shí)行。

　　事實(shí)上，特斯拉在華獨(dú)資建廠意味著中國汽車行業(yè)正在進(jìn)一步對外開放。而對中國自主車企來說，挑戰(zhàn)也在加劇。

　　相對樂觀的是，如今自主車企的實(shí)力已今非昔比。過去因合資股比限制，中國汽車企業(yè)不僅打下了產(chǎn)業(yè)配套體系基礎(chǔ)，也收獲了資本積累。如今隨著汽車合資股比限制的放開，自主車企與跨國車企之間的較量才真正開始。

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