傳聞已久的特斯拉落戶中國似乎已經(jīng)確定，根據(jù)國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)資料顯示，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲上海浦東新區(qū)市場監(jiān)管局核發(fā)的營業(yè)執(zhí)照。這也意味著特斯拉正式落戶中國。

　　資料顯示，特斯（上海）有限公司注冊資本1億元，法定代表人為XiaotongZhu（或為特斯拉中國總裁朱曉彤），其經(jīng)營范圍是從事電動汽車及零部件、電池、儲能設(shè)備、光伏產(chǎn)品領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)咨詢、技術(shù)轉(zhuǎn)讓，上述同類商品的批發(fā)、傭金代理（拍賣除外）及進出口業(yè)務(wù)，并提供相關(guān)配套服務(wù)，電動汽車展示及產(chǎn)品推廣。特斯拉上海的股東方為“TESLAMOTORSHKLIMITED特斯拉汽車香港有限公司”，100%持股。

　　朱曉彤畢業(yè)于新西蘭奧克蘭理工大學(xué)，并在美國杜克大學(xué)富卡商學(xué)院獲得MBA學(xué)位。2014年12月?lián)翁厮估袊鴧^(qū)總經(jīng)理。其接手特斯拉中國區(qū)域業(yè)務(wù)已經(jīng)近四年，取得了不錯的成績。

　　獨資建廠還需時日

　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國市場占據(jù)特斯拉全球銷量的20%。中國建廠遲遲未能成行，拓展中國市場的進程卻不能耽擱，對此，有不少業(yè)內(nèi)人士猜測，特斯拉（上海）有限公司的設(shè)立，可以被視為特斯拉在中國的營銷和研發(fā)先期布局，生產(chǎn)將在研發(fā)投入之后再開始，建廠事宜還得等具體操作規(guī)程發(fā)布以后才能開展，建廠生產(chǎn)還需時日。

　　根據(jù)中國的政策，特斯拉要想在華獨資建廠仍將頗費周折。因為按照中國相關(guān)政策的規(guī)定，在分階段陸續(xù)取消汽車行業(yè)外資股比限制的同時，外商依然要遵循相關(guān)投資管理政策的規(guī)定。值得注意的是，除了外資股比的放開之外，包括《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》、《關(guān)于完善汽車投資項目管理的意見》等相關(guān)政策中，對新能源汽車的投資項目也有著相關(guān)的準(zhǔn)入條件和門檻。比如，外資股比放開后，外資在華生產(chǎn)新能源汽車只能通過在現(xiàn)有燃油車合資企業(yè)、或申請新建純電動汽車企業(yè)，或收購其他純電動汽車企業(yè)的方式；外資在華增加傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)能也只能通過現(xiàn)有合資公司或收購其他燃油車企業(yè)的方式。這樣一來，特斯拉短期內(nèi)獨資建廠的計劃只能擱淺。

　　馬斯克為什么一定要推動特斯拉在中國建廠？

　　我國已經(jīng)連續(xù)三年位居全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國。中國市場也是特斯拉的重要市場之一。

　　但根據(jù)我國相關(guān)政策，國外生產(chǎn)的汽車進口關(guān)稅將達25%，再加上其它各類稅費，這就導(dǎo)致特斯拉的有些車型雖然在美國起售價并不高，但到中國之后在售價上高出不少；此外，漫長的交付時間也一定程度上讓中國消費者對特斯拉有些遲疑。本就產(chǎn)能不足的特斯拉，再加上從美國到中國的交付時間，中國消費者在繳納定金之后面臨著漫長的等待周期。

　　近幾年，特斯拉來華建廠的傳聞最終都無疾而終。其中一個原因便是，根據(jù)我國相關(guān)政策規(guī)定，外商來華投資建廠需要同中方企業(yè)合作運營，且外資持股比例不得超過50%。而特斯拉并未與當(dāng)?shù)卣谙嚓P(guān)政策上達成一致。

　　不過近日事情迎來轉(zhuǎn)機。發(fā)改委在今年4月表示2018年中國將取消新能源車外資股比限制，而馬斯克隨后就在5月的一季度財報電話會上表示，今年四季度前特斯拉將公布第二座超級電池工廠的具體地址，這一工廠將建在中國，而且未來的特斯拉超級電池工廠也會兼顧汽車制造。

　　而今日特斯拉正式落戶上海浦東成立獨資企業(yè)之后，也意味著特斯拉的中國工廠不遠了。