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啥?上海地鐵要招博士后了?

青年報·青春上海記者郭穎“好消息!上海地鐵招人啦!”最近,上海地鐵一則招聘啟事牽動無數(shù)求職者的心。仔細一看,大家不淡定了,地鐵招的居然是博士后!事實上,地鐵不光是運營,還需要大量的科技力量。青年報·青春上海記者從申通地鐵集團獲悉,上海地鐵3萬多名員工中,有52位博士。//地

啥?上海地鐵要招博士后了?

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  青年報·青春上海記者郭穎

  “好消息!上海地鐵招人啦!”最近,上海地鐵一則招聘啟事牽動無數(shù)求職者的心。仔細一看,大家不淡定了,地鐵招的居然是博士后!

  事實上,地鐵不光是運營,還需要大量的科技力量。青年報·青春上海記者從申通地鐵集團獲悉,上海地鐵3萬多名員工中,有52位博士。

  //地層“暗挖”//

  吳博士“豆腐里打洞”

  出生于1989年的吳迪博士,年紀輕輕就已經(jīng)是上海申通地鐵集團有限公司技術(shù)中心工程與風(fēng)險控制研究部主任。

  來自貴州遵義的吳迪,第一次乘地鐵還是在同濟讀大學(xué)的時候,那時他的職業(yè)規(guī)劃還是“鐵路”。

  “有人的地方就有交通,而這里面一定會有很多問題值得去探討和研究?!备呖继顖笾驹笗r,吳迪的第一志愿就是同濟大學(xué)的交通運輸專業(yè)。

  大三的時候,吳迪又一次面臨選擇,在“交通規(guī)劃”“道路工程”“鐵道工程”這3個具體研究方向中,他選擇了“鐵道工程”,理由是:“因為國家需要鐵路,不論是國鐵還是城軌,當時都非常缺乏專業(yè)技術(shù)人員”。

  博士畢業(yè)后,吳迪將第一份簡歷投給了上海地鐵,從此開啟了他的“地鐵夢”。

  上海的地層是典型的飽和軟土地層,在這樣的地層中建隧道,猶如在“豆腐里打洞”,在世界上也很少見。以劉建航院士為首的前輩們實現(xiàn)了上海的“地鐵夢”,而上海地鐵的“暗挖夢”將由后輩吳迪們親身參與和見證。

  這些年來,隨著社會需求、網(wǎng)絡(luò)規(guī)模的不斷變化,吳迪面對的是全新的挑戰(zhàn),需要他把“不可能”變成“可能”。

  14號線靜安寺站建設(shè)時,就遭遇了諸多難點:車站建設(shè)條件復(fù)雜,周邊建筑密集、地面交通繁忙。

  “如果使用傳統(tǒng)的明挖法,勢必會造成很大的代價和影響,而上海既有的非開挖技術(shù)主要用于車站出入口等附屬結(jié)構(gòu),而非整座車站?!?/p>

  經(jīng)過夜以繼日地攻堅克難,吳迪和團隊一同研發(fā)了全球首例雙層大斷面頂管地鐵車站暗挖建造新技術(shù),并在14號線靜安寺站示范應(yīng)用,避免了車站施工對延安中路及高架的影響,突破了中心城區(qū)地鐵車站建造技術(shù)瓶頸,破解了明挖受限條件下地鐵車站的建設(shè)難題。

  進入上海地鐵短短5年,吳迪仿佛“開了掛”一般:主導(dǎo)或參與了40多個項目的研究、20多項標準的制修訂,獲得了國家授權(quán)專利3項,同時也獲得了多項省部級科技獎勵。

  “5年來,我從一名高校研究生成長為一名地鐵工程技術(shù)人員,從懷揣兒時‘科學(xué)家’的夢想成為一名真正的‘工程師’,讓我從入門、入行到入心。”科技保安全,吳迪希望未來能夠盡自己所能為上海地鐵建設(shè)運營保駕護航。

  //減振降噪//

  單博士監(jiān)測軌道“心電圖”

  如果說吳迪博士的專攻是“暗挖”,那么,單濤濤博士的術(shù)業(yè)就是“減振”。

  早在讀博時,單濤濤就作為同濟團隊核心,在導(dǎo)師樓夢麟教授的指導(dǎo)下參與完成了“2號線東延伸工程振動影響的對策研究”項目,他負責整個項目的振動測試、數(shù)據(jù)分析和仿真評估工作。研究成果取消了原設(shè)計的高等級減振措施,線位不作調(diào)整,使得工程節(jié)點順利推進、全線準時通車,節(jié)省工程投資近1500萬元。

  從同濟大學(xué)畢業(yè)后,單濤濤脫下博士帽,換上安全帽和反光背心,于2014年正式加入申通地鐵技術(shù)中心減振降噪團隊。

  “對運營線路的振動噪聲測試需要在夜間停運的幾小時,有時甚至僅僅1小時內(nèi),在隧道內(nèi)或高架上選擇測試斷面,臨時布置傳感器和數(shù)據(jù)采集傳輸設(shè)備,并完成調(diào)試?!眴螡凉榻B說,現(xiàn)場測試對天氣等環(huán)境的要求很高,特別在高架線路上,因此,哪怕是在上海最冷和最熱的時刻,他們都不會放過任何一個晴天。

  時間緊,任務(wù)重,每一次現(xiàn)場測試都是對體能、腦力和精力的多重考驗。由此,“倒時差”“打硬仗”和“求不雨”,成為單濤濤和團隊成員的日常。

  工作的時候,單濤濤更像是一個醫(yī)生,需要在現(xiàn)場看電腦屏幕上的“心電圖”,只不過,那是地鐵軌道的“心電圖”。

  2017年初開始、單濤濤帶領(lǐng)團隊,探索研發(fā)軌道安全和振動噪聲在線監(jiān)測系統(tǒng)。大到監(jiān)測系統(tǒng)框架的制定和測試、小到感知端傳感器的選型和安裝,通過位移、加速度、噪聲聲壓、應(yīng)力應(yīng)變等多種指標量在實驗線和正線試驗段進行多工況上萬次的反復(fù)測試,成功地在鋼軌、道床、隧道壁裝上了“眼睛、耳朵”,讓軌道結(jié)構(gòu)帶上“智能手環(huán)”。

  2018年9月,單濤濤作為發(fā)起人,創(chuàng)建了“上海地鐵-NI智慧測控聯(lián)合實驗室”。

  3年來,他主持研發(fā)和建設(shè)國內(nèi)首個地鐵軌道安全和振動噪聲在線監(jiān)測和服務(wù)平臺。目前,監(jiān)測系統(tǒng)在上海地鐵1、5、7、9、13、15號線等區(qū)間可靠運行,為軌道改造維護作業(yè)和環(huán)保振動噪聲監(jiān)測提供狀態(tài)監(jiān)測和預(yù)警等技術(shù)支撐與數(shù)據(jù)服務(wù)。

  眼下,單濤濤和振動噪聲團隊已在行業(yè)內(nèi)率先取得檢測CNAS和CMA雙資質(zhì)認證。2019年,團隊承接成都大灣地塊振動噪聲控制研究,合理節(jié)省建設(shè)用地5畝以上,經(jīng)濟效益達億元。

  “十四五”上海新一輪軌道交通科技創(chuàng)新又將啟動,單濤濤們將再次出發(fā),貢獻出自己的青春智慧。

  青年報·青春上海記者郭穎

  編輯:梁文靜

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